2016年B级车中销量表现最好的是排在第14位的帕萨

通过对汽车行业分析了解到,2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续8年蝉联全球第一。2016年中国车市增长原因由一系列意想不到的因素构成:比如油价不高让SUV市场继续上涨,而楼市的挤出效应也带动了车市,加上年末政府购置税补贴减少,也让一部分人把买车计划提前到2016年最后几天内。 据中国报告大厅发布的汽车行业分析及市场研究报告显示,B级车市场的失落。随着豪华车的价格不断下探、SUV猛烈上攻侵占份额,几股势力相互挤压围剿,这个曾经堪称国内车市风向标和品牌决战地的B级车市场,呈现出下滑的现状。 B级车现颓势 市占比创新低 在过去的2016年,B级车这个细分市场的表现确实令人担忧,不少人们耳熟能详的B级车都出现了不同程度的销量下滑:国内B级车老大帕萨特全年总销量为188214辆,同比减少了8.5%;名图全年销量为148254辆,同比减少4.1%;新蒙迪欧全年销量为103274辆,同比减少14.1%;凯美瑞全年销量为100611辆,同比减少21.4%。迈腾17.1万辆,因为是全新车型,同比增长10.1%。雅阁销量13.6万辆,同比增加6.3%———这个老牌B级车老大即使换了新款,依然未撼动德系车霸主地位。 和凯美瑞和别克“双君”相比,福特新蒙迪欧表现不错,虽然同比降14.1%,但全年卖出10.3万辆。凯美瑞则在2016年卖出10万辆,同比下降21.4%。别克“双君”———君越和君威两者相加只有14.9万辆。 2016年上半年,B级车已现颓势,市占比份额从2012年最高的12.5%跌至不足6.2%,创新低,已经低于豪华车市场7%的份额。 从2014年开始,国家事业单位实行公务用车制度改革,公务车政策的改革,让过去这个市场贡献率最高的B级车市场尝尽心酸。 公务车市场的退出对中高级车打击巨大,但这只是厄运的开始,接下来豪华车价格不断下探、而受市场追捧的紧凑级SUV又猛烈上攻,几股势力交错绞杀,最终让曾经的利润奶牛———B级车市场哀鸿一片。 如今B级车纷纷披上年轻化、智能化的外衣,想保住市场。但市场的停滞对于在市场内部的人来说还不是那么悲观,东风日产市场销售总部副总部长陈昊在天籁上市的当晚对南都汽车记者说:“为什么不换个角度想这件事呢?因为市场下滑,进入者就会越来越少———这个市场有200万辆的规模,可以容下现在这些车型。” C端失宠 以后消费者的消费趋势走向会不同于过去,以前的消费者是以其自身的经济能力来确定对ABC不同等级车的选择,但是以后的消费者可能是以价值取向、审美、生活方式等多种因素来决定选择。”张翔对第一财经记者表示。 张翔向第一财经记者分析,整个社会的主流价值取向和审美观念也发生了转变,以前以大为美、以大为荣的价值观也在发生变化,现在很多有购买力的消费者不是看汽车大,车内的空间大,而是看车内的屏幕大了,像特斯拉,“像这次北美CES展上有展商要推出超大屏幕,很多人以拥有为荣。”张翔说,很多消费者的注意力已经从汽车的空间、外形转移到汽车的科技元素上了。 作为汽车销售,陈翔也向第一财经表达了自己的看法。他表示,很多B级车本身也有值得检讨的地方,B级车在汽车本身的配置、动力和新科技等方面更新速度缓慢,而与此同时,SUV、豪华车,甚至还有新能源汽车等配置和新技术层出不穷,消费者平时见多了各种新鲜的汽车元素,再回头来看看相对变化不多的B级车就有点审美疲劳了。于是,B级车在受到SUV、入门级豪华品牌车、新能源汽车等多重挤压下,在C端失宠了。 不仅如此,在现在城市中车越来越多、交通拥堵严重、停车空间宝贵的大环境之下,本身体积比较大的B级车也一直被诟病。 “C级车和SUV体积更大,但是能买得起C级车的都把自己的车停到自己的专用车位上去了,买B级车的一些消费者还没条件,还要选择公共停车位。”张翔补充说。 “得B级车者得天下” 虽然B级车在这种选择的变化中,被消费者慢慢忽视,但这并不是B级车本身以及企业战略方面有什么样的大问题。 汽车行业分析师认为,“B级车依然是车企的重要利润来源以及品牌塑造的工具。”在品牌口碑方面,“得B级车者得天下”依然可以算是一个真理,如果在B级车市场上能占有一席之地,那么企业在市场的整体表现都不会太差,相反,如果B级车做不上去,相对来说整个品牌的处境也会更艰难。比如上汽通用雪佛兰品牌、韩系的起亚以及绝大多数的自主品牌。“吉利为什么过去一年多能够取得那么快的增长,很重要的原因就是它在B级车市场上不错的表现。”陈俊告诉记者。 因此,在战略层面,车企依然在不断地加码B级车市场。可以看到的是,过去一年多以来,主流B级车都在纷纷地迎来换代。当B级车已经无法再“加长”的背景下,追求内饰的质感以及科技感成为B级车集体突围的突破口。比如迈腾和君越等,在陈俊眼里,其内饰的豪华程度与豪华车已经不相上下。 同时,包括凯美瑞、君越、雅阁等车型,也开始推出新能源或者混合动力版本,以此吸引更多重视油耗的消费者。“有一个误区是大家都认为年轻的消费者只看重时尚、个性,但事实上,他们对于油耗的追求一样严格,高功率、低油耗是消费者一致追求的方向。”陈俊说道,从数据上看,B级车的1.4T、1.5T等小排量车型其实是在增长,有的甚至是翻倍的。 这样消费者就会买单了吗?短期来看似乎并没有。陈俊认为今年B级车将依然会经历“阵痛”。但是在他看来,4~5年之后,B级车市场将有可能摆脱目前的尴尬局面,当现在购买自主紧凑型SUV的车主逐渐成熟,到了需要换车的时候,估计还是会有不少人选择B级车,即便是仅能达到20%的换购转化,那也是一块不小的市场蛋糕。所以现在部分自主车企仍不愿放弃B级车市场,一定程度上也是在考虑未来SUV升级用户的“反哺”。

近几年,B级车市场一直被SUV压榨了太多的市场份额,像是曾经无限辉煌的日系三剑客,如今的销量却再也无法回到“万辆俱乐部“。从2014年开始,国家事业单位实行公务用车制度改革,公务车政策的改革,让过去这个市场贡献率最高的B级车市场尝尽心酸。曾经的中级车销量王雅阁,也不得不降级求生存。

11月,帕萨特销量实现15914辆,迈腾销量为15781辆,这是今年以来,“迈帕兄弟”第五次联合登上冠亚军位置;虽然日系三大B级车的11月销量均超越万辆级以上,但从全年来看,因为名图的突出表现,凯美瑞、天籁和雅阁将于B级车市场前三失之交臂。

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2016年B级车中销量表现最好的是排在第14位的帕萨特,卖出18.8万辆,同比下降8.5%;迈腾17.1万辆,因为是全新车型,同比增长10.1%。雅阁销量13.6万辆,同比增加6.3%。凯美2016年卖出10万辆,同比下降21.4%。别克“双君”———君越和君威两者相加只有14.9万辆。

尽管迈腾、雅阁、蒙迪欧、凯美瑞等11月销量均环比上月有所提升,但是无法改变的事实是,受SUV蚕食,中高级轿车市场依然难见起色,而此种状态一直贯穿整个2015年全年。

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中国汽车工业协会数据,2015年11月,轿车产销实现119.32万辆和117.06万辆,同比增长10.19%和9.12%;SUV产销 分别达72.33万辆和71.62万辆,同比增长63.59%和72.06%。SUV市场增速大幅度领先轿车市场,与SUV正面交锋的B级车市场更是如履 薄冰。

相比凯美瑞、别克“双君”,福特新蒙迪欧表现不错,虽同比降14.1%,但全年仅卖出10.3万辆。纵观2016年车市场销量, B级车市场全线疲软,占比份额从2012年最高的12.5%跌至不足6.6%,甚至低于豪华车市场7%的份额。

“迈帕”全年夺冠无悬念

2017年上半年乘用车销量为1125.3万,同比增长1.6%,B级车完成超95万辆的销量,占比约为8.4%,相比去年同期的91万辆上涨4.4%。这一现象表明,B级车或将迎来复苏了!

根据选车网数据,今年11月,帕萨特销量实现15914辆,迈腾销量为15781辆,这是今年以来,“迈帕兄弟”第五次联合登上冠亚军位置,相比往年两车在前两位超高的“出镜率”,这的确令人“喜出望外”。

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2015年1-11月,帕萨特累计销量为189403辆,迈腾达143601辆,虽然两者称霸全年B级车市场已无太大悬念,但是分别同比去年下降9.4%和26.7%,足以反映轿车市场的不景气,以及“南北大众”在B级车市场逐渐下滑的事实。

中国的乗用车市场在经历了最初的有无需求,从而引爆诸如奇瑞QQ、铃木奥拓等入门车型热销。到之后的A级车热销和SUV大潮后,B级车市场已经渐渐有接过主销接力棒的势头了。

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